去年年底，帕萨特事件可以说是举国震惊，谁也没有想到，一直以“安全卫士”著称的大众汽车会对其爆款车型帕萨特进行“减配”操作，然而事件才过去几个月，帕萨特的销量就稳步向前，据相关数据显示，帕萨特今年4月的销量为1.5万辆，不仅超过了自己的姐妹车型，同时还超过了市场热门的凯美瑞，难道短短几个月，我国消费者就忘了帕萨特的问题了吗？
大众方面对帕萨特事件的回应直到今年5月7日才有，当时大众方面回应内容大约为3点，一是他们不承认中保研的测试结果；二是由于我国和欧美的路况不同，于是发生25%偏置碰撞的概率只有1%，这也就从侧面佐证了其认为中保研测试结果不可靠的观点；三是大众方面觉得自己是将整体重心放在了主动安全配置方面，虽然被动安全就稍显羸弱，但是预防事故永远比提升事故发生后的存活率要更有意义一点。
这其中馆长觉得很不可思议的一点就是，大众是怎么得出“我国路况发生25%偏置碰撞的概率只有1%”这一结论的？同时，馆长也没有发现哪个权威机构是支持以放弃被动安全设置的前提下重视主动安全设置的，大众这波回应真的显得吃相太难看，还不如老老实实道歉对其未来在我国的发展还有帮助一点。
馆长认为，大众之所以有这底气做出这种回应，同时帕萨特的销量还出现了显著回升，这与其获得了“五星批发部”授予的“五星勋章”密不可分，然而中保研的成绩和中汽协的成绩其实从一开始就已经不对等了，因为中保研撞的是从市场上抽取的1.4T低配版本，而大众给中汽协送去撞的那款是2.0T的低功率精英版，车型都不一样，其结果真的有可比性吗？
同时，中保研和中汽协的测试标准有天大的不同，这一点，相信很多车主朋友们都已经知道了，前者采用的是25%偏置碰撞，后者采用的是40%的偏置碰撞，更甚的是，中汽协其实还有加分项目，比如车辆如果配置了侧气囊，加三分；配备了安全带未系提醒、加2分，也就是说，如果碰撞车辆是高配版本，在还没有碰撞的时候，整车其实已经有不错的底分了。
不过，很打脸的是，“五星俱乐部”在给帕萨特颁发了五星徽章之后，就马上公布自己今后不再接受车企的主动送检，这波骚操作简直是着实了大众帕萨特质量不过关的事实，然而在帕萨特大降价之后，其销量却跟着就上来了，果然便宜才是我国消费者最看重的点吗？
各位车主朋友们，在帕萨特大降价之后，你们还愿意入手这款“主动安全性能很好”的热门车型吗？
