白癜风有妙方 https://m.39.net/pf/a_4784995.html去年年底的“帕萨特事件”，一举将中保研推向了风口浪尖，毕竟在此之前，我国知名的碰撞机构只有中汽协这个被称为“五星批发部”一家，突然冒出来一个敢对热门车型说“不！你不安全！”的机构，当然会引起全国人民的重视，纵观全球碰撞测试的发展史，可以说是一场提升全球汽车安全系数的革命。
全球最早的汽车碰撞测试是出现在战争时期，当时为了测试特种作战车辆的性能，于是会在小范围对这类车型进行抽样测试，不过，测试方法非常多，完全没有一个统一的标准，于是人们对测试结果也不是很相信。
终于在70年代末期，美国NHTSA（高速公路安全管理局）解决了这个问题，它成立了第三方碰撞测试机构，并制定了统一的碰撞测试标准，所有的车辆，尤其是新车，必须要通过这些标准，才能获得上市流通的资格，由于这项测试的的确确减小了交通事故的发生频率，于是在90年代的时候，日本、欧洲等地都争相模仿。
而此时，美国高速公路保险协会却发现这份测试标准已经过于简单了，于是就出资成立了全球著名的IIHS，制定了更难的碰撞测试标准和项目，以期更加准确地判断车辆的安全系数和后期维修经济成本，至此，全球范围内碰撞测试项目难度阶梯就形成了，最低的就是国家的强制标准，其次是第三方机构，最难的就是第三方保险机构的标准。
而在我国，由于汽车工业起步晚，于是碰撞测试出现的时间也就更晚了，在年的时候，清华大学的黄世霖教授才在一个由库房改造的实验室中，完成了我国首例汽车碰撞试验——安全带固定试验，之所以推迟到这个时间点才出现碰撞测试，主要是因为在年，我国才开始实行安全带法规，举国人民才开始真正意义上重视起了汽车安全。
而我国碰撞机构发展到今天，相关的标准已经非常成熟，知名机构就有两家，一家是C-NCAP（中汽协），一家是C-IASI（中保研），由于两家的出生背景完全不同，于是使得其发展历程也差距非常大。
年，国资委的科研院所就开始引进国外的NCAP碰撞测试理念，于是在年的时候，充分结合了当时国内市场的环境，于是发展成了如今的C-NCAP（中汽协），虽然从那时到现在，中汽协的相关标准都和欧洲有很大的差距，以至于每年中汽协都能发出很多“五星合格单”，惹人诟病，但是不可否认的是，中汽协的确为车企改良汽车产品提供了鞭策的动力。
而因帕萨特名声大噪的中保研，其采用的是难度系数最高的第三方保险机构的标准，这也非常符合其定位，毕竟它是由国内8家保险公司牵头发起的研究机构——中保研CIRI和中国汽车工程研究院联合成立的，其标准也几乎完全照搬IIHS的史上最严标准，也就是说，相比于中汽协的五星，中保研的五星更具有话语权。
各位车主朋友们，你们之后还会考虑碰撞成绩很差的车型吗？
